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科士達(dá)電源后備機(jī)深圳科士達(dá)科技股份有限公司
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近年來，緊隨場(chǎng)景問題的逐漸嚴(yán)峻，人類的暫住場(chǎng)景問題日漸凸顯，世界各地怎樣更好的進(jìn)行場(chǎng)景庇護(hù)已變成現(xiàn)今各國(guó)一同的研發(fā)方向。新能源變成環(huán)保項(xiàng)目標(biāo)主力軍，新能源車輛也應(yīng)運(yùn)而生。成為中心部件的電池，人們的研發(fā)方神往往偏重于怎樣更高的提升功能。
而鋰離子電池因擁有品質(zhì)輕、體積小、能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、存儲(chǔ)壽命長(zhǎng)、一致性高、充放電電壓平臺(tái)很高 、能承受的場(chǎng)景熱度并且無污染等好處而被全面運(yùn)用于電動(dòng)車輛上。
就單從現(xiàn)在我國(guó)的新能源車輛領(lǐng)域來說，從上面淘汰的動(dòng)力電池經(jīng)過探測(cè)，雖然其不應(yīng)用于車載續(xù)航，但其儲(chǔ)能本領(lǐng)仍具有較大的實(shí)用價(jià)值。
假設(shè)直接的進(jìn)行拆解，如此是對(duì)電池剩余應(yīng)用價(jià)值的較大耗費(fèi)，這類淘汰的動(dòng)力電池除了內(nèi)部的化學(xué)活性下落部分外，電池內(nèi)部的化學(xué)成份仍然完整，這類電池的剩余能量仍舊可以滿足家庭的平常儲(chǔ)能、散布式發(fā)電行業(yè)并且換電站、后備應(yīng)急等儲(chǔ)能設(shè)施的應(yīng)用，緊隨退伍鋰電池二次借用技巧的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)性的提升，鋰電池的二次借用將會(huì)迅速成長(zhǎng)，進(jìn)而使鋰電池的整個(gè)價(jià)值十足的闡揚(yáng)借用。
從電動(dòng)車輛中退伍下來的鋰電池，存在較大的不一致性的問題。導(dǎo)致這類不一致的原因首要含蓋如下幾點(diǎn)：
（1）電池出廠功能的不一致，原資料的不勻稱和生產(chǎn)工藝的差別造成電池的不一致性問題，這是主觀構(gòu)成的。
（2）電池出廠后所處場(chǎng)景的不同，比如不同的場(chǎng)景熱度、自放電水平、空氣濕潤(rùn)度、透風(fēng)前提等等，都會(huì)造成不一致性的問題。（3）應(yīng)用中進(jìn)一步加重電池不一致性，電池組最大有效容量往往由有效容量最小的電池決議，因?yàn)槠涑志锰幱谶^充過放狀況，老化速率將放慢，生成惡性循環(huán)，導(dǎo)致電池組不一致性呈加大形勢(shì)。（4）不同的外部應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)加深其不一致性差別，電池組中各模塊的擺列位子、溫濕度、散熱前提、充放電進(jìn)度等存在部分不能以免的差別，在某種水平上擴(kuò)大了電池組的不一致性。
電池的不一致性是制衡其再借用的最大的原因，首要含蓋荷電狀況（SOC）、電池內(nèi)阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平臺(tái)時(shí)間、倍任性能、自放電率、充放電效益并且循環(huán)壽命等牽連原因。
通常來講，淘汰電池的再借用流程往往是失效解決、外構(gòu)造拆解、電芯探測(cè)、篩選分類，接著再進(jìn)行梯次再借用。這個(gè)流程能夠減低絕對(duì)水平的不一致性，可是這個(gè)減低的幅度還是較有限的。
傳統(tǒng)的儲(chǔ)能電站，全是采取鋰電池直接接入儲(chǔ)能變流器（PCS）的直流端，經(jīng)過PCS來進(jìn)行蓄電池的充放電操控，如圖-1：
在中大型項(xiàng)目中，因?yàn)镻CS功率與蓄電池容量都較為大，就會(huì)導(dǎo)致信息較大的鋰電池并聯(lián)在一塊接入PCS，以及采取充放電操控方略也完全一致。如此對(duì)鋰電池的一致性需要就十分的高。
假設(shè)應(yīng)用嶄新的鋰電池，由于出廠時(shí)經(jīng)過了各方面的探測(cè)，同一廠家的產(chǎn)品在一致性方面是較為有保證的。因此在此類項(xiàng)目中不會(huì)導(dǎo)致較大的牽連，可是由于制造環(huán)節(jié)導(dǎo)致的不一致性的存在，廠家針對(duì)可并聯(lián)的鋰電池容量也是會(huì)有舉薦上限值，就是為了以免不一致性造成的各類問題。
可是退伍電池的不一致性就要愈加嚴(yán)重，也不單僅是不同廠家和批次的原因，還有含蓋荷電狀況（SOC）、電池內(nèi)阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平臺(tái)時(shí)間、倍任性能、自放電率、充放電效益并且循環(huán)壽命等牽連原因。
以蓄電池SOC在二次應(yīng)用中帶來的問題為例。假設(shè)退伍鋰電池常態(tài)能夠二次借用的容量是30%到80%，如此在充放電流程中，就會(huì)存在因SOC的不同，少數(shù)的鋰電池不能完全的充電或者放電，如此不能十足的闡揚(yáng)退伍電池的剩余價(jià)值。假設(shè)此時(shí)候還是采取傳統(tǒng)的電池治理體系，就會(huì)在充電或者放電時(shí)過早的因這塊“短板”而自愿頒布運(yùn)作。
同時(shí)還有電池內(nèi)阻、電池容量、開路電壓及工作電壓等原因，也會(huì)引發(fā)過充過放、電池環(huán)流、發(fā)燒動(dòng)怒等不利的牽連，有的也許會(huì)造成安全的問題。以及由于不同廠家而不一致的BMS體系計(jì)劃，也是梯次借用的不利原因。
對(duì)于上述的退伍電池的多種不一致性原因，為了更好的梯次借用退伍電池，科士達(dá)頒布了對(duì)于性的產(chǎn)品并且處理計(jì)劃，即為通過DC-DC變換器來實(shí)行的直流母線計(jì)劃：鋰電池通過多個(gè)DC-DC變換器并入到直流母線，PCS的直流端也并入到直流母線，PCS的交流端就并入交流電網(wǎng)（本案例為并網(wǎng)計(jì)劃，其余案例計(jì)劃亦能夠?qū)嵭?，本文不做?jiǎn)介）。
因?yàn)槭峭ㄟ^多個(gè)DC-DC變換器分別接入母線的鋰電池，因此DC-DC變換器能夠依據(jù)不同的退伍電池采取不同的充放電操控方略，連接不同的BMS體系，能夠較好的規(guī)避退伍電池的不一致性。通過直流母線來使退伍電池的差別化操控與PCS的整流/逆變操控較好的解耦，使全部體系較優(yōu)的安穩(wěn)運(yùn)作。
本體系運(yùn)用于退伍電池的梯次借用有較大的優(yōu)勢(shì)，擁有下列體系特征：
體系特征一：在DC/DC變換器直接接入不同品牌、類型、SOC的電池，解除不同電池組并聯(lián)之間構(gòu)成的環(huán)流問題。
體系特征二：處理鉛酸鉛炭電池不能大范圍并聯(lián)的問題，可接入不同品牌的電池組，實(shí)行經(jīng)濟(jì)借用價(jià)值提高。
體系特征三：在體系中更換任何電池品類及不同剩余容量（SOC）的電池，實(shí)行退伍電池高效借用。
體系特征四：能實(shí)行同時(shí)充電，同時(shí)放電，或者不同組電池采取不同的充放電方略。
體系特征五：退伍電池的梯次借用是該計(jì)劃的首要運(yùn)用情景。
在本計(jì)劃體系中，要害設(shè)施就是DC-DC變換器，科士達(dá)相應(yīng)的產(chǎn)品為KDC50H系列DC-DC變換器。該系列產(chǎn)品采取模塊化設(shè)計(jì)，單模塊功率為50KW，可通過不同的機(jī)柜拆卸為50KW~600KW之間的多種功率品級(jí)，矯捷應(yīng)用于體系計(jì)劃。
該系列DC-DC變換用具有如下特征：兼容多種電池 、追隨共用電池組、具有MPPT性能、模塊化設(shè)計(jì)、規(guī)范3U尺寸、在線熱插拔技巧、三電平技巧、最高效力可達(dá)99%、高電池容量借用率。
KDC50H系列DC-DC變換器的優(yōu)勢(shì)顯著，能夠通過直流母線的計(jì)劃，較好的處理退伍電池的梯次借用，這也將會(huì)變成梯次借用的主流計(jì)劃。
深圳科士達(dá)科技股份有限公司是電力電子及新能源產(chǎn)品的領(lǐng)軍品牌，包括關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施（UPS、電池、精密配電）數(shù)據(jù)中心、光伏及電能系統(tǒng)解決方案的研發(fā)和制造。根據(jù)IHS-Markit報(bào)告，科士達(dá)在全球UPS（不間斷電源）市場(chǎng)排名第六，在逆變器市場(chǎng)排名前十。
